Gemengde Rubberschepenschip Lanceringsluchtkussens die Regeling slepen

De mariene luchtkussens worden gevonden om krachtige en veelzijdige hulpmiddelen voor vele mariene projecten te zijn zoals het ontschepen van schepen, zwaar vervoer, die berging enz. vlot krijgen. Maar hoe te om geschikte mariene luchtkussens voor een specifiek project te selecteren? Merk suggesties aan een professioneel marien luchtkussensfabrikant en een techniekbedrijf.

De specificaties van het mariene luchtkussen

Luchtkussen de lancering verwijst naar een methode aan lanceringsschepen met mariene luchtkussens. Het is een methodologie voor schip lancerend gebruikend luchtkussens.

De Xiao Qinghe-scheepswerf lanceerde een tankaak met mariene luchtkussens op 20 Januari, 1981 en het is genoemd geworden eerste gebruik van mariene luchtkussens.

Dit soort schip lanceringsmethode heeft de voordelen om minder permanente infrastructuur, risico, en kosten te vereisen. De luchtkussens verlenen steun aan de schil van het schip, nemen de luchtkussens die motie rollen een schiplancering in water, dus is het betwistbaar veiliger dan andere opties als zijdelings lancering.

In tegenstelling tot de meeste andere lanceringsmethodes die vaste infrastructuren zijn, luchtkussen heeft de lancering vrij minder beperkingen en kan op veelzijdige manieren worden gebruikt. Het overwint het nadeel van vast spoor lancerend waarin de capaciteit van scheepsbouw en schip het herstellen door de vaste infrastructuren vooral in kleine en middelgrote scheepswerven wordt beperkt.

Schip de lanceringsluchtkussens zijn gespecialiseerde luchtkussens die voor de lancering van mariene schepen worden gebruikt. Deze luchtkussens worden gemaakt van de lagen van de synthetisch-band-koordversterking en rubberlagen, en zijn ook genoemd geworden mariene luchtkussens. Zij werden uitgevonden in 1980. [nodig citaat] het eerste bekende gebruik van mariene luchtkussens kwam op 20 Januari, 1981 met de lancering van een tankaak voor van de Xiao Qinghe-scheepswerf. Vanaf dat moment, begonnen more and more scheepswerven, vooral in China en Zuidoost-Azië, luchtkussens te gebruiken om kleine en middelgrote schepen te lanceren.

De laatste jaren, zijn de hogere sterktematerialen gebruikt in luchtkussenproductie, die hen toestaan om veel meer lagercapaciteit te hebben. Vandaar, zijn zij bij de lancering van grotere schepen begonnen worden gebruikt. In Oktober 2011, plaatste de succesvolle lancering van één schip met een draagvermogen (DWT) van 75000 ton een wereldverslag voor schiplanceringen die luchtkussens gebruiken. [nodig citaat] het volgende jaar, op Juni 6, 2012, het schip „hij Ming“ (IMO nummer 9657105), met DWT van 73541 ton, totale lengte van 224.8m, breedte van 34m, en diepte van 18.5m, lanceerde ook met succes het gebruiken van luchtkussens.

Luchtkussengrootte en model

Grootte

De diameter van een luchtkussen varieert; de grootte omvat 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, enz.

De lengte van een luchtkussen wordt gespecificeerd door de klant wanneer het wordt vervaardigd.

Model

De luchtkussens zijn algemeen verdeeld in drie tot zes band-koord versterkingslagen. Er kunnen meer lagen zijn, hoewel er normaal minder dan tien zijn.

Luchtkussenmaterialen

Schip de lanceringsluchtkussens worden geconstrueerd van synthetisch-band-koordlagen; de binnen en buiten rubberlagen worden soms toegevoegd. Alle gebruikte materialen zijn gevulcaniseerd.

Luchtkussentest

De test van de luchtstrakheid: Zonder enige lading te dragen, vul het luchtkussen tot de interne druk van het luchtkussen geschatte werkdruk bereikt. Na 1 uur. Het drukverlies zou minder dan 5% van aanvankelijke druk moeten zijn.

Het barsten test: Vul het luchtkussen met water tot het luchtkussen barst. De waterdruk op het tijdstip van het barsten zal niet minder dan drie keer van geschatte werkdruk zijn.

Lanceringstype

Gebaseerd op de schipvormen, kan het schip, gebruikend luchtkussens, door of eind lanceringstype of zij lanceringstype worden gelanceerd

Beëindigen die type lanceren

Er zijn drie manieren om luchtkussens te schikken wanneer het gebruiken van het eind lanceringstype. Zij zijn lineaire regeling, gewankelde regeling, en twee-lijnen regeling. Zoals voor welke regeling aan gebruik, het zal afhangen van de breedte van het schip en de lengte van de luchtkussens.

Wanneer de breedte van het schip niet groter is dan de efficiënte lengte van de luchtkussens, zal de lineaire regeling worden geselecteerd

Wanneer de breedte van het schip groter is dan de efficiënte lengte van een luchtkussen en minder dan de efficiënte lengte van twee luchtkussens, kan de gewankelde regeling worden geselecteerd.

Wanneer de breedte van het schip groter is dan de gecombineerde efficiënte lengte van twee luchtkussens, of voor speciaal schip zoals catamaran HSC of gespleten vultrechteraak, zal de twee lijnenregeling worden geselecteerd. De afstand tussen de dichtbijgelegen einden van twee luchtkussens is groter dan 0,2 m.

Zij lanceringstype

Voor kleine vlak-onderste schepen, kan de zij lanceringsmethode worden gebruikt

Luchtkussenshoeveelheid

De luchtkussens zullen aan de vereisten van ISO 14409 voldoen

Volgens het gewicht van het schip die worden gelanceerd, moet de hoeveelheid luchtkussens nodig voor deze verrichting overeenkomstig Formule (1) worden berekend:

waar

N is de hoeveelheid luchtkussens voor schip lancering worden gebruikt die;

K₁ is een coëfficiënt, in het algemeen, K₁ ≥ 1,2;

Q is het gewicht van het schip (ton);

g is versnelling van ernst (m/s2), g = 9,8;

Cb is de blokcoëfficiënt van het schip die worden gelanceerd;

R is de toelaatbare capaciteit van het eenheidslager luchtkussens (kN/m);

LD is de contactlengte tussen de bodem van het schip en het lichaam van het luchtkussen bij de midshipsectie (m).

Voor schip die verschuiven, zullen 2 tot 4 extra luchtkussens klaar en worden ter beschikking gesteld.

De zou het centrum aan centrum afstand tussen twee naburige luchtkussens moeten zijn minder dan of gelijk aan dat gevonden in Formule (2) en gelijke aan of is groter dan dat gevonden in Formule (3).

waar

L is de daadwerkelijke lengte van de schipbodem die kan maken met de luchtkussens (m) contacteren;

N is de hoeveelheid luchtkussens voor schip lancering worden gebruikt die;

k is een coëfficiënt, k = 1 voor staalschepen, k = 0,8 voor houten, aluminium en glas-vezel-versterkte schepen;

D is de nominale diameter van luchtkussens (m).

Sleephelling

De gradiënt en de lengte van de sleephelling zullen volgens de grootte van het schip en de hydrologische voorwaarde van het gebiedswater worden bepaald.

De lagercapaciteit van de sleephelling zal tweemaal zo zoals de werkdruk van luchtkussens minstens sterk zijn.

Voor schepen van meer dan 3 000 ton van lengte, meer dan 120m, zal de sleephelling met gewapend beton worden geconstrueerd en het hoogteverschil tussen het recht en de linkerkanten zal minder dan 20 mm zijn. Voor schepen van meer dan 1 000 ton maar zal minder dan of gelijk aan 3 000 ton in gewicht, of meer dan 90 m maar minder dan of gelijk aan 120 m in lengte, de sleephelling met cementbeton worden geconstrueerd en het hoogteverschil tussen het recht en de linkerkanten zal minder dan 50 mm zijn. Voor schepen van niet meer dan 1 000 ton in gewicht van of niet meer dan 90 m in lengte, zal de sleephelling kan een aarden helling zijn en wordt samengeperst zelfs door rollen. Het hoogteverschil tussen het recht en de linkerkanten zal minder dan 80 mm zijn.

De belangrijkste sleephelling zal het schip om toelaten automatisch te glijden wanneer het schip van het slepen is. De hulpsleephelling zal volgens het soort schip, de waterspiegel in tijd van lancering, de diameter van de luchtkussens, en de veiligheidsvoorschriften worden bepaald.

Het slepen regeling

Een windas zal worden gebruikt om de beweging van het schip te controleren. Het slepensysteem dat windas, staalkabel en katrol uit reeks bestaat zal veilig vastgemaakt worden aan het grondanker voor de ligplaats.

In het algemeen, zal een langzame windas voor schip lancering worden geselecteerd. De het van richting veranderen snelheid van de windas zal 9 m/min aan 13 m/min. zijn.

De krachten van de windas en de staalkabel zouden zorgvuldig door technici van van schipyards of luchtkussens bedrijf moeten worden berekend.