Hoogwaardige 2m x 20m zware scheepswerf scheepslaunch / landing / opheffen / verplaatsen / airbags

Airbag voor de lancering van een schip

Een luchtzak voor het opsturen van een schip verwijst naar de luchtzakken die kunnen worden gebruikt voor het opsturen van een schip.[1] en ook bekend als luchtzakken voor schepen, werden ze uitgevonden in 1980.[Citatie nodig] Op 20 januari 1981 lanceerde de scheepswerf Xiao Qinghe een tankschip met marine airbags.

Vanaf dat moment begonnen steeds meer scheepswerven airbags te gebruiken om kleine en middelgrote schepen te laten varen, vooral in China en Zuidoost-Azië.

In de afgelopen jaren is in de productie van airbags een sterker materiaal gebruikt. De airbags hebben een veel grotere draagcapaciteit.één DWT 75000T vaartuig met airbags succesvol gelanceerdHet volgende jaar, het schip "He Ming", één schip met DWT 73000T, totale lengte 224,8m, breedte 34m, diepte 18,5m,ook gelanceerd met behulp van airbags met succes op 6 juni, 2012.

Airbagstructuur

Grootte en model van de luchtzak voor het lanceren van het schip

Grootte

De diameter van de airbag (D) varieert, bijvoorbeeld 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, enz.

De lengte van de airbag (L) moet door de gebruiker worden opgegeven.

Model

Volgens het aantal luchtzakken in de laag met synthetische bandsnoerversterking kunnen luchtzakken worden onderverdeeld in 3 lagen luchtzakken,4 lagen luchtzakken,5 lagen luchtzakken,

6 lagen airbags...normaal gesproken airbags minder dan 10 lagen

Airbagdragercapaciteit

maximaal draagvermogen van de airbag zonder permanente vervorming of schade

D is de oorspronkelijke diameter van de airbag

H is de hoogte van de compressieluchtzak

W₁is de breedte van de luchtzak die in contact komt met de bodem van het schip

P₁is de interne druk van de airbag

L is de effectieve lengte van de airbag

Draagvermogen = P₁× W₁× L

Airbagmateriaal

Een airbag moet worden geconstrueerd uit lagen van synthetische bandsnoer,waarbij soms een buitenlaag van rubber en een binnenlaag van rubber worden toegevoegd.Alle materialen moeten stevig worden gevulkaniseerd.

Airbags worden gelanceerd

Airbaglaunching verwijst naar een methode om schepen met marine airbags te lanceren.

De scheepswerf Xiao Qinghe lanceerde op 20 januari 1981 een tankschip met marine airbags en het is bekend als het eerste gebruik van marine airbags.

Dit soort lanceringsmethode heeft de voordelen van minder permanente infrastructuur, risico's en kosten.Airbags rollende beweging nemen een vaartuig lanceren in het water, dus het is waarschijnlijk veiliger dan andere opties zoals zijdelings lanceren.

De inrichting van airbags

Type lancering

Afhankelijk van de scheepsvormen kan het schip met behulp van airbags worden gelanceerd op basis van het eind- of zijdelande type gelanceerder.

Typ van eindlancering

Er zijn drie manieren om de airbags te plaatsen bij het gebruik van het eindopstarttype: 1) lineair (zie figuur A.1), 2) gestapeld (zie figuur A.2),en (3) tweelijns (zie figuur A).3) De gebruikte regeling hangt af van de breedte van het schip en de lengte van de airbags.

Wanneer de breedte van het schip niet groter is dan de effectieve lengte van de airbags, moet de lineaire opstelling worden gekozen.

Wanneer de breedte van het schip groter is dan de effectieve lengte van een airbag en kleiner is dan de effectieve lengte van twee airbags, kan de versnipperde regeling worden gekozen.

Wanneer de breedte van het schip groter is dan de gecombineerde effectieve lengte van twee airbags, of voor speciale schepen zoals catamaranen HSC of split hopper barges, wordt de twee lijnregeling gekozen.De afstand tussen de nabijgelegen uiteinden van twee airbags is groter dan 0,2 m.

Type zijdelingse lancering

Voor kleine schepen met een platte bodem kan de zijdelingslanceringsmethode worden gebruikt (zie figuur A.4).

Airbags hoeveelheid

Airbags moeten voldoen aan de eisen van ISO 14409[3]>

Afhankelijk van het gewicht van het schip dat wordt gelanceerd, moet de voor deze operatie benodigde hoeveelheid airbags worden berekend volgens formule (1):

waar

N is de hoeveelheid airbags die voor de lancering van schepen wordt gebruikt;

K₁is een coëfficiënt, in het algemeen, K₁≥ 1,2;

Q is het gewicht van het schip (ton);

g is de zwaartekrachtversnelling (m/s2), g = 9,8;

C_b.is de blokcoëfficiënt van het schip dat wordt gelanceerd;

R is het toegestane draagvermogen van de airbags (kN/m);

L_dis de contactlengte tussen de bodem van het schip en het lichaam van de airbag in het middengedeelte (m).

Voor het verplaatsen van het schip moeten 2 tot 4 extra airbags klaar en beschikbaar worden gesteld.

De afstand tussen het middelpunt en het middenpunt van twee naburige airbags moet kleiner of gelijk zijn aan die in formule (2) en gelijk of groter zijn dan die in formule (3).

waar

L is de werkelijke lengte van de bodem van het schip die contact kan maken met de airbags (m);

N is de hoeveelheid airbags die voor de lancering van schepen wordt gebruikt;

k is een coëfficiënt, k = 1 voor stalen schepen, k = 0,8 voor met glasvezel versterkte schepen van hout, aluminium en glas;

D is de nominale diameter van de airbags (m).

Slipway

De helling en de lengte van de glijbaan worden bepaald op basis van de grootte van het schip en de hydrologische toestand van het watergebied.

De draagkracht van de glijbaan moet ten minste twee keer zo sterk zijn als de werkdruk van de airbags.

Voor schepen met een lengte van meer dan 3 000 ton, meer dan 120 mde glijbaan moet met gewapend beton zijn gebouwd en het hoogteverschil tussen de rechter- en linkerkant minder dan 20 mm bedragen;- voor schepen van meer dan 1 000 ton maar met een gewicht van niet meer dan 3 000 ton of met een lengte van meer dan 90 m maar met een lengte van niet meer dan 120 m:de glijbaan moet met cementbeton zijn gebouwd en het hoogteverschil tussen de rechter- en linkerkant moet kleiner zijn dan 50 mm.Voor schepen met een gewicht van niet meer dan 1 000 ton of met een lengte van niet meer dan 90 m mag de glijbaan een aardslag zijn en moet zelfs met rollen worden gecompacteerd.Het hoogteverschil tussen de rechter- en linkerkant moet minder dan 80 mm bedragen..

De hoofdglijbaan moet het schip in staat stellen automatisch te glijden wanneer het schip van het sleepbord is gehaald. De hulpglijbaan wordt bepaald op basis van het schiptype, het waterniveau op het moment van de lancering,de diameter van de airbags, en de veiligheidseisen.

Trekkingsregeling

Een windlass moet worden gebruikt om de beweging van het schip te regelen. de windschaar, het stalen draadtouw en de katrol moeten stevig aan het grondanker voor de ligplaats zijn bevestigd.

In het algemeen moet voor het opsturen van het schip een trage windlass worden gekozen, waarvan de draaiveldsnelheid tussen 9 en 13 m/min moet liggen.

De krachten van de windlass en het stalen draad touw moeten zorgvuldig worden berekend door technici van scheepswerven of airbagbedrijven.

Als de China gemaakt hoge prestaties 2m x 20m zware scheepswerf schip lancering / landing / tillen / verplaatsen / redding airbag te koop voldoet aan uw vereiste, welkom om te kopen of groothandel met onze fabriek.Als een van de toonaangevende fabrikanten en leveranciers in China, bieden wij u de meest concurrerende prijs en de beste service.