Gemengde Rubberschepenschip Lanceringsluchtkussens die Regeling slepen

Gemengde rubbervaartuigen Scheepslancering Airbags Trekkende regeling

Marine airbags are found to be powerful and versatile tools for many marine projects such as disembarking ships, heavy transportation, re-floating salvage etc.Maar hoe kies je de juiste luchtzakken voor een specifiek project?Laten we suggesties zien van een professionele marine airbags fabrikant en engineering bedrijf.

Specificaties van de luchtzak voor de marine

Airbags worden gelanceerdverwijst naar een methode om schepen met luchtzakken te lanceren.

De scheepswerf Xiao Qinghe lanceerde op 20 januari 1981 een tankschip met marine airbags en het is bekend als het eerste gebruik van marine airbags.

Dit soort lanceringsmethode heeft de voordelen van minder permanente infrastructuur, risico's en kosten.Airbags rollende beweging nemen een vaartuig lanceren in het water, dus het is waarschijnlijk veiliger dan andere opties zoals zijdelings lanceren.

In tegenstelling tot de meeste andere lanceringsmethoden die vaste infrastructuur zijn, heeft het lanceren van airbags relatief minder beperkingen en kan het op veelzijdige manieren worden gebruikt.Het overwint het nadeel van de vaste scheepsbouw, waarbij de capaciteit van de scheepsbouw en de scheepsreparatie door de vaste infrastructuur, met name in kleine en middelgrote scheepswerven, beperkt is..

Airbags voor het opsturen van schepenDeze airbags zijn gemaakt van synthetische banden en rubber en staan ook bekend als marine airbags.Ze zijn uitgevonden in 1980.Het eerste bekende gebruik van luchtzakken voor schepen vond plaats op 20 januari 1981 met de lancering van een tankschip van de scheepswerf Xiao Qinghe.vooral in China en Zuidoost-Azië, begonnen met het gebruik van airbags om kleine en middelgrote schepen te laten opstijgen.

In de afgelopen jaren zijn in de productie van airbags sterkere materialen gebruikt, waardoor zij een veel grotere draagkracht hebben.zij zijn begonnen te worden gebruikt bij het opschuiven van grotere vaartuigenIn oktober 2011 heeft de succesvolle lancering van een schip met een deadweight tonnage (DWT) van 75000 ton een wereldrecord voor scheepslanceringen met behulp van airbags opgeleverd.het schip "He Ming" (IMO-nummer 9657105), met een DWT van 73541 ton, een totale lengte van 224,8 m, een breedte van 34 m en een diepte van 18,5 m, werd ook met succes gelanceerd met behulp van airbags.

Grootte en model van de airbag

Grootte

De diameter van een airbag varieert; de afmetingen zijn 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, enz.

De lengte van een airbag wordt door de klant bij de fabricage bepaald.

Model

Airbags zijn gewoonlijk verdeeld in drie tot zes lagen bandsnoerversterking.

Airbagmateriaal

De luchtzakken voor de lancering van schepen zijn gemaakt van een laag synthetische bandsnoer; soms worden er ook innerlijke en buitenste rubberlagen toegevoegd.

Airbagtest

Luchtdichtheidstest: vul de airbag zonder enige belasting totdat de interne druk van de airbag de nominale werkdruk bereikt.Het drukverlies moet minder dan 5% van de aanvankelijke druk bedragen.

De luchtzak moet worden gevuld met water totdat de luchtzak barst. De waterdruk op het moment van barsten moet ten minste drie keer zo hoog zijn als de nominale werkdruk.

Type lancering

Afhankelijk van de scheepsvormen kan het schip met behulp van airbags worden gelanceerd op basis van het eind- of zijdelande type gelanceerder.

Typ van eindlancering

Er zijn drie manieren om airbags te plaatsen bij het gebruik van het eindlanceringstype. Ze zijn lineaire rangschikking, gestapelde rangschikking en tweelijnse rangschikking.Het hangt af van de breedte van het schip en de lengte van de airbags..

Wanneer de breedte van het schip niet groter is dan de effectieve lengte van de airbags, moet de lineaire opstelling worden gekozen.

Wanneer de breedte van het schip groter is dan de effectieve lengte van een airbag en kleiner is dan de effectieve lengte van twee airbags, kan de versnipperde regeling worden gekozen.

Wanneer de breedte van het schip groter is dan de gecombineerde effectieve lengte van twee airbags, of voor speciale schepen zoals catamaranen HSC of split hopper barges, wordt de twee lijnregeling gekozen.De afstand tussen de nabijgelegen uiteinden van twee airbags is groter dan 0,2 m.

Type zijdelingse lancering

Voor kleine schepen met een vlakke bodem kan de zijdelingse lanceringsmethode worden gebruikt.

Airbags hoeveelheid

Airbags moeten voldoen aan de eisen van ISO 14409

Afhankelijk van het gewicht van het schip dat wordt gelanceerd, moet de voor deze operatie benodigde hoeveelheid airbags worden berekend volgens formule (1):

waar

N is de hoeveelheid airbags die voor de lancering van schepen wordt gebruikt;

K₁is een coëfficiënt, in het algemeen, K₁≥ 1,2;

Q is het gewicht van het schip (ton);

g is de zwaartekrachtversnelling (m/s2), g = 9,8;

C_b.is de blokcoëfficiënt van het schip dat wordt gelanceerd;

R is het toegestane draagvermogen van de airbags (kN/m);

L_dis de contactlengte tussen de bodem van het schip en het lichaam van de airbag in het middengedeelte (m).

Voor het verplaatsen van het schip moeten 2 tot 4 extra airbags klaar en beschikbaar worden gesteld.

De afstand tussen het middelpunt en het middenpunt van twee naburige airbags moet kleiner of gelijk zijn aan die in formule (2) en gelijk of groter zijn dan die in formule (3).

waar

L is de werkelijke lengte van de bodem van het schip die contact kan maken met de airbags (m);

N is de hoeveelheid airbags die voor de lancering van schepen wordt gebruikt;

k is een coëfficiënt, k = 1 voor stalen schepen, k = 0,8 voor met glasvezel versterkte schepen van hout, aluminium en glas;

D is de nominale diameter van de airbags (m).

Slipway

De helling en de lengte van de glijbaan worden bepaald op basis van de grootte van het schip en de hydrologische toestand van het watergebied.

De draagkracht van de glijbaan moet ten minste twee keer zo sterk zijn als de werkdruk van de airbags.

Voor schepen met een lengte van meer dan 3 000 ton, meer dan 120 mde glijbaan moet met gewapend beton zijn gebouwd en het hoogteverschil tussen de rechter- en linkerkant minder dan 20 mm bedragen;- voor schepen van meer dan 1 000 ton maar met een gewicht van niet meer dan 3 000 ton of met een lengte van meer dan 90 m maar met een lengte van niet meer dan 120 m:de glijbaan moet met cementbeton zijn gebouwd en het hoogteverschil tussen de rechter- en linkerkant moet kleiner zijn dan 50 mm.Voor schepen met een gewicht van niet meer dan 1 000 ton of met een lengte van niet meer dan 90 m mag de glijbaan een aardslag zijn en moet zelfs met rollen worden gecompacteerd.Het hoogteverschil tussen de rechter- en linkerkant moet minder dan 80 mm bedragen..

De hoofdglijbaan moet het schip in staat stellen automatisch te glijden wanneer het schip van het sleepbord is gehaald. De hulpglijbaan wordt bepaald op basis van het schiptype, het waterniveau op het moment van de lancering,de diameter van de airbags, en de veiligheidseisen.

Trekkingsregeling

Om de beweging van het schip te regelen, moet een windlass worden gebruikt; een sleepapparaat bestaande uit windlass, staaldraad en een katrol moet stevig aan het grondanker voor de ligplaats worden bevestigd.

In het algemeen moet voor het opsturen van het schip een trage windlass worden gekozen, waarvan de draaiveldsnelheid tussen 9 en 13 m/min moet liggen.

De krachten van de windlass en het stalen draad touw moeten zorgvuldig worden berekend door technici van scheepswerven of airbagbedrijven.